Rail – obok niego nie da się przejść obojętnie. O nim nie da się nie pomyśleć, gdy podczas treningu w górach przychodzi nam się po raz -enty wspiąć na szczyt. Rail to elektryk, który redefiniuje pojęcie rowerów elektrycznych. To nie jest maszyna, która przeraża swoją wagą i topornością. To prawdziwy pogromca szlaków, sprawny i sprytny, tworzony z myślą o nieokrzesanych szaleństwach. Do tej pory tylko tradycyjne rowery były w stanie zaoferować tak wielkie emocje, a urok elektryków kończył się w momencie, gdy trzeba było zacząć na nim pedałować…
Nowy Rail posiada nowy system Performance Line CX – lżejszy, mniejszy, cichszy i bardziej efektywny niż poprzednie wersje. W porównaniu do zeszłorocznych modeli, Rail na 2020 rok oferuje większy zasięg, lepsze prowadzenie i jeszcze mocniejsze przyspieszenie. Inteligentny tryb eMTB umożliwia błyskawiczne dopasowanie mocy do terenu – to pierwszy rower z automatyczną skrzynią biegów! Dzięki pełnej amortyzacji o skoku 150/160mm można pokonywać nim trasy bez żadnych kompromisów, a silnik wspomagający nawet o 340% sprawia, że użytkownik czerpie z kolarstwa tyle frajdy, na ile tylko pozwala mu wyobraźnia.
Jest właściwy dla Ciebie, jeśli…
Szukasz elektrycznego roweru górskiego z włókna węglowego o długim skoku zawieszenia wyposażonego w wyjątkowo sprawne części. Pragniesz responsywności włókna węglowego, płynnej pracy wysokiej klasy zawieszenia i wolisz od razu mieć to co najlepsze, a nie usprawniać później.
Użyte technologie
Lekka i wytrzymała rama z włókna węglowego OCLV Mountain z wbudowanym akumulatorem 625 Wh zapewniającym estetyczny wygląd i ochronę na szlaku, widelec RockShox Lyrik Select Plus o skoku 160 mm z tłumieniem Charger 2 RC, damper RockShox Deluxe RT3 o skoku 150 mm z dostępnym od Treka tłumieniem RE:aktiv z Thru Shaft, mocny silnik Bosch Performance Line CX o mocy 250 W wspomagający do 25 km/h i kontroler Purion. Napęd 1×12 SRAM GX Eagle, regulowana sztyca podsiodłowa Bontrager Line Elite, hamulce 4-tłoczkowe Shimano SLX, kierownica z włókna węglowego i 29-calowe koła Bontrager Line Comp 30 z oponami Bontrager SE5 Team Issue.
Dlaczego go pokochasz?
- Nowy, jeszcze lepszy silnik Bosch jest mniejszy, lżejszy i wydajniejszy. Pedałuje się na nim bardziej naturalnie, a gdy akurat nie pedałujesz, ogranicza opór
- Rail pędzi w dół szlaków tak samo sprawnie jak jego nieelektryczni bracia, a do tego podwiezie Cię na szczyt, więc nie potrzebujesz busa lub wyciągu
- System ze Zintegrowanym wymiennym akumulatorem RIB (z ang. Removable Integrated Battery) wygląda świetnie i jest wyjątkowo przyjazny dla użytkownika: dzięki ukryciu w ramie jest chroniony, można go z łatwością wyjąć bez użycia narzędzi a dodatkowo możesz założyć koszyk na bidon
- RE:aktiv z Thru Shaft pracuje szybciej niż normalny amortyzator, więc lepiej trzyma się terenu i pozwala Ci zachować kontrolę
- Zbudowany z zastosowaniem identycznych rozwiązań technologicznych w ramie jak Remedy i Slash, na przykład regulowanej geometrii Mino Link, rury dolnej Straight Shot poprawiającej sztywność i układu Active Braking Pivot (ABP)
Dane techniczne
| Wyposażenie | |
| Nowy, jeszcze lepszy silnik Bosch jest mniejszy, lżejszy i wydajniejszy. Pedałuje się na nim bardziej naturalnie, a gdy akurat nie pedałujesz, ogranicza opór | |
| Rail pędzi w dół szlaków tak samo sprawnie jak jego nieelektryczni bracia, a do tego podwiezie Cię na szczyt, więc nie potrzebujesz busa lub wyciągu | |
| System ze Zintegrowanym wymiennym akumulatorem RIB (z ang. Removable Integrated Battery) wygląda świetnie i jest wyjątkowo przyjazny dla użytkownika: dzięki ukryciu w ramie jest chroniony, można go z łatwością wyjąć bez użycia narzędzi a dodatkowo możesz założyć koszyk na bidon | |
| RE:aktiv z Thru Shaft pracuje szybciej niż normalny amortyzator, więc lepiej trzyma się terenu i pozwala Ci zachować kontrolę | |
| Zbudowany z zastosowaniem identycznych rozwiązań technologicznych w ramie jak Remedy i Slash, na przykład regulowanej geometrii Mino Link, rury dolnej Straight Shot poprawiającej sztywność i układu Active Braking Pivot (ABP) | |
| Opis | |
| Masa | M – 21.92 kg / 48.33 lbs (z uszczelniaczem TLR, bez dętek) |
| Rama z widelcem | |
| Rama | Główna rama i widełki z włókna węglowego OCLV Mountain, zintegrowany wymienny akumulator RIB (z ang. Removable Integrated Battery), zwężana główka ramy, wewnętrzne prowadzenie linek i przewodów Control Freak, łącznik wahacza ze stopu magnezu, osłona Motor Armor, Mino Link, ABP, Boost148, oś przelotowa 12 mm, 150 mm skoku |
| Widelec | RockShox Lyrik Select Plus, sprężyna DebonAir, tłumienie Charger 2 RC, zoptymalizowany dla e-MTB, zwężana rura sterowa, przesunięcie 42 mm, Boost110, oś 15 mm Maxle Stealth, 160 mm skoku |
| Zawieszenie tylne | RockShox Deluxe RT3, sprężyna DebonAir, tłumienie RE:aktiv z Thru Shaft, 230 x 57,5 mm |
| Koła | |
| Koła | Bontrager Line Comp 30, przystosowane do zastosowania bezdętkowego Tubeless Ready, tarcza na 6 śrub, bębenek Shimano 8/9/10, Boost110 z przodu, Boost148 z tyłu |
| Opony | Bontrager SE5 Team Issue, przystosowane do zastosowania bezdętkowego Tubeless Ready, ściana boczna Core Strength, stopka z aramidu, 60 tpi, 29 x 2,60” |
| Napęd | |
| Manetki | SRAM GX Eagle, jedno kliknięcie, 12-rzędowa |
| Przerzutka tylna | SRAM GX Eagle |
| Korba | SRAM X1 1000, 34T |
| Kaseta | SRAM PG-1230 Eagle, 11-50, 12-rzędowa |
| Pedały | VP-536 nylonowe, platformowe |
| Elementy | |
| Siodełko | Bontrager Arvada, szyny ze stali austenitycznej, szerokość 138 mm |
| Sztyca | Regulowana sztyca podsiodłowa Bontrager Line Elite, wewnętrzne prowadzenie linki, 31,6 mm |
| Kierownica | Bontrager Line Pro, włókno węglowe OCLV, 35 mm, wznios 27,5 mm |
| Mostek | Bontrager Line Pro, 35 mm, Knock Block, 0 stopni |
| Uchwyty | Bontrager XR Trail Comp, z obejmą |
| Stery | Wbudowana ochrona Knock Block, uszczelniane łożysko maszynowe, góra 1-1/8″, dół 1,5″ |
| Zestaw hamulcowy | Hydrauliczny hamulec tarczowy 4-tłoczkowy Shimano SLX M7120, tarcza 180 mm |
| Akcesoria | |
| Bateria | Bosch PowerTube, 625 Wh |
| Sterownik | Bosch Purion |
| Silnik | NOWY Bosch Performance Line CX, 250 W, 75 Nm, korpus z magnezu, maks. wspomaganie 25 km/h |
